заместитель главы Организации развития торговли Ирана Pошанбахш Ганбари, говоря об условиях, сложившихся в результате последних событий в регионе, заявил, что Организация развития торговли Ирана в рамках стратегии создания устойчивых маршрутов сосредоточилась на развитии транспортных коридоров с использованием потенциала других границ и транспортных направлений.
По его словам, одним из таких маршрутов является железнодорожный коридор Иран — Китай, который, несмотря на ряд проблем и препятствий, функционирует уже несколько месяцев. Торговцы и предприниматели перевозят по нему грузы в обоих направлениях — из Ирана в Китай и из Китая в Иран.
Железнодорожные перевозки в Китай на 35 дней быстрее морских;
Ганбари отметил, что доставка грузов морским путём может занимать около 45–50 дней, тогда как по железной дороге этот срок сокращается примерно до 15 дней, что является существенным преимуществом для торговли и позволяет значительно ускорить перевозку товаров.
Заместитель главы Организации развития торговли Ирана по вопросам продвижения международного бизнеса, говоря о различиях в пропускной способности морского и железнодорожного транспорта, отметил, что возможности морских перевозок значительно выше. Например, крупные суда способны перевозить гораздо большие объёмы грузов, тогда как грузоподъёмность одного железнодорожного состава составляет около тысячи тонн. Именно эта разница в пропускной способности приводит к образованию очередей на отправку грузов по железной дороге.
Коридор с широким маршрутом от Ирана до Китая;
Говоря о маршруте этого коридора, Ганбари пояснил, что он начинается в сухом порту «Пишгаман Кабир» в Йезде, затем проходит через сухой порт Исфахана, Туркменистан и Казахстан, после чего достигает Китая и в конечном итоге соединяется с сухим портом Иу.
По его словам, выбор этого маршрута с учётом существующей взаимосвязи торговых процедур Ирана с портом Шанхая является продуманным решением и позволяет предпринимателям использовать возможности нового коридора без существенного изменения сложившихся торговых процедур.
Две перегрузки контейнеров — одно из узких мест маршрута;
Одной из проблем маршрута Ганбари назвал различную ширину железнодорожной колеи в отдельных странах. По его словам, при прохождении по территории Туркменистана и Казахстана из-за различий в железнодорожных стандартах контейнеры в некоторых пунктах необходимо перегружать.
«Эта операция приводит к задержкам на маршруте, и мы стремимся ускорить данный процесс, чтобы сократить общее время перевозки», — сказал он.
Ганбари подчеркнул, что в нынешних условиях вся логистическая система страны не должна зависеть от одного маршрута, а одновременное использование железнодорожных, автомобильных и морских перевозок может способствовать созданию новых торговых артерий.
Pешение проблемы возврата пустых контейнеров;
Ганбари также сообщил об организации двусторонних перевозок по этому коридору. По его словам, одной из прежних проблем было то, что после доставки товара в Иран контейнер мог возвращаться в страну отправления пустым, создавая дополнительные расходы для экспортёра или импортёра.
Он добавил, что в течение последних семи-восьми месяцев предпринимались усилия по устранению этой проблемы, и теперь при обратной перевозке контейнеры загружаются экспортными товарами из Ирана. Это позволяет снизить часть транспортных расходов и помогает иранским товарам сохранять конкурентоспособность на целевом рынке, несмотря на более высокую стоимость железнодорожных перевозок.
Приоритет — жизненно важным и необходимым для страны товарам;
Говоря о приоритетах при импорте товаров из Китая, заместитель главы Организации развития торговли Ирана сообщил, что после последних событий был создан чрезвычайный комитет с участием ведомств, связанных с торговлей, а главным приоритетом стало обеспечение населения основными и необходимыми товарами.
По словам Ганбари, к приоритетным категориям импорта отнесены продовольствие, лекарства и медицинское оборудование, а также сырьё и необходимые материалы для производственного сектора.
Он отметил, что в настоящее время импортёрам разрешён ввоз товаров примерно по 2500–2800 тарифным кодам, а импорт продукции, не входящей в этот перечень, невозможен. Таким образом, товары, перевозимые по данному маршруту, проходят предварительный отбор и распределение по приоритетам.
