NOURNEWS- Железная дорога Пакистан-Иран-Турция протяженностью 6543 километра - новое звено в азиатской торговой цепочке. Соединяя Исламабад и Стамбул, этот маршрут не только устанавливает стратегический маршрут между Востоком и Западом, но и, являясь частью новой транзитной сети Азии, закрепляет положение Ирана в центре экономических, логистических и политических взаимодействий региона.
Временное и геоэкономическое преимущество Ирана
Новый железнодорожный коридор - более быстрая и безопасная альтернатива морским маршрутам. Предполагается, что перевозка грузов с востока на запад по этой железнодорожной линии будет на 13-15 дней быстрее, чем по морю. Это решающее преимущество, особенно для развивающихся стран Южной Азии, стремящихся сократить транспортные расходы. Между тем Иран считается уникальным геоэкономическим узлом.
Национальная инфраструктура и роль Ирана в развитии
2603 километра этого маршрута проходят по территории Ирана; внутренняя инфраструктура этого участка интегрирована с национальными железнодорожными линиями страны. Развитие пограничных станций в Захедане, Кермане и Тебризе создало важнейшие связующие звенья для железнодорожной линии Восток-Запад. Более того, соединение этого маршрута с портом Чабахар и транзитными сетями Север-Юг удваивает стратегическое преимущество Ирана в будущем межконтинентальной торговли.
Изменение регионального транспортного баланса
Коридор Пакистан-Иран-Турция - это не только экономический маршрут, но и символ азиатской интеграции. С вводом в эксплуатацию этой линии торговля между Южной Азией, Ближним Востоком и Европой снизит свою зависимость от морских путей и Суэцкого канала. Это развитие сместит баланс экономической мощи с морской оси на сухопутную, центр которой - Иран.
NourNews