نورنیوز-گروه بین الملل: صنعت کشتیسازی چین در نیمه نخست سال ۲۰۲۶ بار دیگر قدرت خود را در بازار جهانی به نمایش گذاشت و با تصاحب ۸۲.۳ درصد سفارشهای جدید کشتیسازی جهان، فاصله خود با رقبای سنتی بهویژه کره جنوبی را افزایش داد؛ روندی که نشان میدهد تلاشهای آمریکا برای محدود کردن نفوذ صنعتی و دریایی پکن تاکنون نتوانسته وابستگی بازار جهانی به ظرفیت کشتیسازی چین را کاهش دهد.
بر اساس آمارهای منتشرشده از سوی وزارت صنعت و فناوری اطلاعات چین، کشتیسازان این کشور در فاصله ژانویه تا ژوئن ۲۰۲۶، در مجموع ۳۶.۵ میلیون تن وزن مرده کشتی تولید و تکمیل کردند که نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۵۱.۲ درصد افزایش داشته و معادل ۶۲.۲ درصد کل تولید جهانی بوده است.اما مهمتر از تولید، جهش سفارشهای جدید است. سفارشهای ثبتشده برای کشتیسازان چینی در این دوره با رشد ۱۷۳.۱ درصدی به ۱۲۱.۰۶ میلیون تن وزن مرده رسید؛ رقمی که ۸۲.۳ درصد کل سفارشهای جدید صنعت کشتیسازی جهان را تشکیل میدهد. به بیان دیگر، از هر ۱۰ تن ظرفیت کشتی سفارشگذاریشده در جهان، بیش از ۸ تن به یاردهای چینی اختصاص یافته است.این در حالی است که کره جنوبی، بهعنوان مهمترین رقیب چین، سهم بسیار پایینتری از سفارشهای جدید جهان در اختیار داشته است. آمار کلارکسونز ریسرچ نیز نشان میدهد که چین در نیمه نخست سال جاری حدود ۷۲ درصد سفارشهای جدید بر مبنای CGT را به خود اختصاص داده، در حالی که سهم کره جنوبی حدود ۱۹ درصد بوده است. تفاوت این ارقام تا حدی به تفاوت معیارهای اندازهگیری DWT و CGT بازمیگردد، اما هر دو شاخص بر یک واقعیت مشترک تأکید دارند: چین فاصله قابلتوجهی با رقبا ایجاد کرده است.
قدرت پکن تنها به سفارشهای جدید محدود نمیشود. مجموع سفارشهای در دست اجرای کشتیسازان چینی تا پایان ژوئن به ۳۶۳.۲۵ میلیون تن وزن مرده رسیده که ۷۱.۲ درصد کل سفارشهای معوقه صنعت کشتیسازی جهان است. بنابراین، بخش بزرگی از ظرفیت کشتیسازی جهان در سالهای آینده نیز در اختیار کارخانههای چینی خواهد بود.در کنار ظرفیت تولید، ترکیب سفارشها نیز نشاندهنده حرکت چین به سمت کشتیهای پیچیدهتر و با ارزش افزوده بالاتر است. کشتیهای حمل فله، کانتینربرها و نفتکشها بخش عمده سفارشهای جهانی را تشکیل میدهند و سهم کشتیهای حمل LNG نیز به حدود ۱۴ درصد سفارشهای جدید جهان رسیده است.همزمان، کشتیسازان چینی توسعه فناوریهای کمکربن و بهینهسازی مصرف سوخت را دنبال میکنند تا از مزیت تولید انبوه به سمت محصولات پیشرفتهتر حرکت کنند.
صادرات ۳۴۱۲ فروند کشتی در نیمه نخست سال جاری نیز با ارزش ۲۱۹.۳۲ میلیارد یوان، معادل حدود ۳۲.۴ میلیارد دلار، نشاندهنده ابعاد بالای این صنعت در اقتصاد چین است.این تحولات در شرایطی رخ داده که آمریکا طی سالهای اخیر با تعرفهها، محدودیتهای تجاری و تلاش برای احیای ظرفیت کشتیسازی داخلی، در پی کاهش نفوذ چین در صنعت دریایی بوده است. با این حال، ایجاد یاردهای رقابتی، زنجیره تأمین گسترده و نیروی انسانی متخصص در صنعت کشتیسازی فرایندی زمانبر است.
به این ترتیب، آمار نیمه نخست ۲۰۲۶ نشان میدهد که مزیت چین در کشتیسازی صرفاً به قیمت پایین محدود نیست؛ بلکه ترکیبی از ظرفیت تولید، زنجیره تأمین، فناوری، نیروی انسانی و انباشت سفارشهاست؛ مزیتی که میتواند نفوذ پکن در زیرساختهای حملونقل دریایی و زنجیره تجارت جهانی را در سالهای آینده نیز تقویت کند.