نورنیوز- گروه اقتصادی: هوشنگ بازوند در نشست همایش ساخت و توسعه زیربناها که قرار است روزهای آتی برگزار شود، اظهار کرد: در حال حاضر حدود ۳هزار و ۳۰۰کیلومتر راه آهن و ریل و ۷۵۰ کیلومتر آزادراه در دست اجرا داریم که از این میزان ۵۹ درصد توسط بخش خصوصی تامین اعتبار میشود و مالکیتش تا زمان استهلاک برای این بخش است. علاوه بر آن ۷۸۰۰ کیلومتر بزرگراه و راه اصلی در دست اجرا است.
وی افزود: سال گذشته ۷۲۰ کیلومتر بزرگراه به اتمام رساندیم و امسال نیز ۱۱۵۰ کیلومتر تا پایان سال به اتمام می رسد.
مدیرعامل شرکت ساخت تصریح کرد: در حوزه راه پروژههای نیمه کاره بسیاری وجود داشت که با توجه به تاکید وزیر راه و شهرسازی نیز به اتمام رساندیم.
وی ادامه داد: راه آهن اردبیل - میانه که ۲۲ سال به طول انجامید در این یکسال اجماع کلی روی آن بود و به اتمام رسید. هفته گذشته قطار آزمایشی حرکت کرد و ۱۴ اسفند این پروژه به بهره برداری میرسد.
بازوند همچنین با بیان اینکه در پروژه های بزرگراهی برنامه ۳ ساله تعریف کردیم، گفت: کار بزرگی انجام و میل سرمایه گذاری بخش خصوصی نیز در این بخش بیشتر شد. ۵۱ بسته آزادراهی به طول ۳۴۲۲ کیلومتر تعریف کردیم که از این میزان ۵۶۹ کیلومتر عملیات اجرایی آن شروع شده است. مابقی هم تفاهم نامههایش تنظیم شده است.
وی با بین اینکه کل آزادراه در دست ساخت و بهره برداری ۳۲۰۰کیلومتر است، بیان کرد: ۵۷ درصد آزادراه ها توسط بخش خصوصی تامین اعتبار میشود و شریک ما هستند و ۴۳ درصد نیز مربوط به دولت است.
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل با بیان اینکه کریدورها الزام قانون برنامه هفتم، سیاستهای ابلاغی رهبری و تاکید رئیس جمهوری است، گفت: مطالعات زیادی در این بخش داریم. کریدورهای در جهان صرفا اقتصادی نیستند بلکه ابزار نفوذ سیاسی و ژئوپولیتیک هستند. هر کشوری که در آینده کریدور قوی داشته باشد میتواند ادعا کند کشور قدرتمندی است. برای کریدورها در آینده رقبای سختی مثل امارات و عراق داریم و کشورهای هم دنبال این هستند کریدورهای خود را نهایی کنند.
بازوند ادامه داد: از این رو سال گذشته حدود ۹ کریدور ریلی تعریف کردیم که از این تعداد ۳ کریدور شرقی - غربی و ۶ کریدور شمال - جنوب است. ۱۱ کریدور بزرگراهی نیز تعریف کردیم.خوشبختانه نزدیک به ۵۵ تا ۶۰ درصد از این کریدورها در شورای امنیت ملی به تصویب رسید.
وی بیان کرد: برای توسعه کریدورها نیازمند این بودیم که از طریق بخش خصوصی سرمایه گذار جذب کنیم.به همین منظور همایشی ۲۵ بهمن ماه در خصوص کریدورها برگزار می شود. سه سند امضا خواهیم کرد که مربوط به رشت - آستارا و کریدورهای دیگر است. فرصت خوبی است که این ظرفیتها را به سرمایه گذاران معرفی شود.
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه در ادامه به کریدور آستارا به چابهار نیز اشاره کرد و گفت: اگر در کریدور آستارا به چابهار یا چشمه ثریا به بندرعباس با همچنین کریدورهای آزادراهی کوتاهی کنیم مطمئن باشید کشورهای دیگر جایگاه ما را خواهند گرفت.
وی با بیان ۵۹ درصد کریدور آزادراهی آستارا - بوشهر توسط بخش خصوصی و ۴۱ درصد نیز توسط دولت انجام میشود، گفت: این کریدور آزادراهی از ۷ استان عبور کرده و یکی از کریدروهایی است که میتواند دریایی خزر را به خلیج فارس متصل کند.
مدیرعامل شرکت ساخت همچنین به قطعه سوم آزادراه تهران - شمال نیز اشاره کرد و گفت: ۱۲۰ هزار میلیارد تومان برای تکمیل قطعه سوم آزاد راه تهران - شمال نیاز است. ۸ کیلومتر آن را شروع کردیم و این ۸ کیلومتر گرههای ترافیکی زیادی را مرتفع میکند. مشکلات محیط زیستی وجود داشت که ما هم با این سازمان همراهی کردیم. همچنین در حال طراحی آزاد راه چالوس - رامسر برای کنترل ترافیک هستیم. این مسیر حدود ۹۰ کیلومتر است. ۷۰ کیلومتر آن تونل و مابقی نیز پل است. اینکه میگویند آزادراه از داخل دریا عبور می کند درست نیست. این مسیر مجوزهای محیط زیست داشته و هیچ تخریبی ندارد.
به گفته وی مسیر ریلی مرند - چشمه ثریا در حال انجام است در آینده نیز وزیر راه و شهرسازی در سفری به ترکیه کار را نهایی خواهند کرد.
بازوند همچنین به وصول عوارضی الکترونیکی نیز اشاره کرد و گفت: سرمایهگذار باید هزینه ها را از عوارض تامین کند. الکترونیکی کردن پرداخت عوارض خوب است، ولی باعث شده ۴۵۰۰ میلیارد تومان پول کسانی که آزادراه ساخته اند باز نگردد. یعنی مسافران یا پرداخت نمیکنند یا زمانی پرداخت می کنند که ارزش خود را از دست داده است.
معاون وزیر راه و شهرسازی اضافه کرد: باید این موضوع را برطرف کنیم. قانون جدیدی قرار است در مجلس مطرح شود که امکان برداشت پول از کیف پول توسط بانک مرکزی فراهم شود. اگر این مدل امکان پذیر نشود به سمت پرداخت دستی خواهیم رفت.