伊朗努尔新闻网：经济分析师利亚姆·哈利根在《每日电讯报》撰文指出，哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦和塔吉克斯坦连同土库曼斯坦构成的区域，不仅资源禀赋丰厚，更正在快速形成连接中华人民共和国与欧洲及全球市场的"陆上桥梁"。
哈利根在论及全球关注的中国间谍争议及伦敦"超级大使馆"风波时强调："我对中亚的评估显示，中国影响力已超越其在非洲和拉美的知名投资。北京如今已成为该区域占据主导地位的商业力量，同时超越了俄罗斯与美国。"
中亚作为地广人稀的区域，仅拥有全球1%人口，却在全球能源格局中举足轻重（贡献4%石油、5%天然气，并蕴藏巨量铜、锌、铀资源）。此外，该地区更富含农产品及半导体、可再生能源与军工产业所需的稀有材料。但较少被认知的是，中国正在悄然掌控俄罗斯的传统"后院"。
中俄历史上并非天然盟友：冷战时期乃至1960年代曾在远东边境兵戎相见。但苏联解体后两国贸易关系迅猛发展——双边贸易额从2000年的80亿美元激增至2015年的640亿美元，去年更达到2450亿美元。哈利根援引俄罗斯在乌克兰的军事行动指出，期间中俄贸易规模翻倍，但在中亚地区两国实则处于竞争态势。
"一带一路"的战略布局
自2013年启动"一带一路"倡议至俄乌战争爆发、美军撤出阿富汗期间，中国对中亚基础设施进行了大规模投资，以填补两国力量空白。中国对欧贸易原有两大主干通道：北方走廊（经俄罗斯、白俄罗斯）与南方走廊（经南海、印度洋、苏伊士运河）。俄乌战争后北京减少使用北方路线，而南方航线因胡塞武装袭击与海盗威胁风险骤增。
由此中国正大力投入"中部走廊"建设——这条经哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦至里海，再通过阿塞拜疆、格鲁吉亚或土耳其抵欧的路线，时称"新丝绸之路"，已成为中国经济战略的核心支点。
该布局的关键动因之一是北京对台海潜在冲突的未雨绸缪。中国担忧若危机爆发，美国海军可能封锁马六甲海峡——该水道承担全球25%贸易量与80%中国石油进口。因此中国着力掌控中亚公路与铁路网络，确保任何形势下均能维持进出口流通。
实质上，中国正凭借其经济金融实力，重新定义这片曾受莫斯科主导区域的地缘政治与过境运输版图。
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