, в условиях информационной тишины и без громких политических заявлений Южный Кавказ вступает в новый этап транзитной интеграции. От начала поставок топлива из Баку в Ереван до прохождения первых товарных грузов - всё это является очевидными признаками фактического закрепления Зангезурского коридора, маршрута, который способен перераспределить региональные транзитные потоки без участия Ирана и тем самым существенно изменить существующие транспортно-логистические расклады в регионе.
Последние события на Южном Кавказе свидетельствуют о том, что процесс нормализации отношений между Азербайджаном и Арменией вступил в практическую фазу - фазу, которая проявляется не столько в политических заявлениях, сколько в реальных шагах на земле и в сфере транзитной экономики.
В четверг азербайджанское информационное агентство «APA» сообщило о начале экспорта топлива из Азербайджана в Армению. По данным этого СМИ, поставки осуществляются по международным рыночным ценам. Хотя на первый взгляд речь идёт лишь об энергетической сделке, на практике это событие является важным сигналом открытия каналов сотрудничества и формирования экономического доверия между двумя странами после десятилетий напряжённости.
Параллельно с этим постепенно активизируются автомобильные и железнодорожные маршруты между Баку и Ереваном. Соглашение, подписанное при посредничестве США в августе (мурад), заложило основу так называемого «Маршрут Трампа ради международного мира и процветания» (TRIPP), или Зангезурского коридора, который должен соединить Нахичевань с основной территорией Азербайджана через территорию Армении и восстановить разорванные транзитные звенья Кавказского региона.
Сообщается, что первой партией грузов, прошедших по этому маршруту, стали зерновые из Казахстана, доставленные через территорию Азербайджана в Армению. Pоссия также оперативно заявила о своей заинтересованности в использовании данного коридора и объявила о начале переговоров по транзиту российских товаров по маршруту Азербайджан-Армения.
Одновременно Армения рассматривает возможность восстановления железнодорожной линии Карс-Гюмри, что может обеспечить выход этой не имеющей выхода к морю страны к Турции и, следовательно, к европейской транзитной сети.
Совокупность этих процессов указывает на то, что Зангезурский коридор - без громких заявлений, но последовательно - движется к фактической институционализации. На этом фоне всё более заметным становится отсутствие Ирана в формирующейся транзитной архитектуре региона.
Исторический маршрут Джульфа-Нахичевань-Ереван-Баку, который в прошлом являлся жизненно важной артерией торговли Ирана с Кавказом и Европой, по-прежнему остаётся неиспользуемым. В то же время альтернативные проекты, такие как железная дорога Pешт-Астара, на протяжении многих лет реализуются с существенными задержками.
По мнению экспертов в области транспорта, с активизацией новых кавказских маршрутов страны региона получат возможность соединять Восток и Запад, минуя территорию Ирана. Специалист по транзиту Хасан Каримния предупреждает, что в случае не восстановления железнодорожных линий в районе Джульфы и не активизации роли Ирана в коридоре Север-Юг, позиции Тегерана в евразийской транзитной сети будут постепенно ослабевать.
В условиях, когда Южный Кавказ вновь превращается в ключевой узел торговли между Европой, Pоссией, Турцией и Центральной Азией, «тихая» стабилизация Зангезурского коридора может стать поворотным моментом - моментом, который при отсутствии своевременной и конструктивной реакции со стороны Ирана способен свести его долю в будущем регионального транзита к минимуму.