NOURNEWS- В настоящее время Европа сталкивается с ситуацией, которая может поставить под сомнение утверждение Вашингтона о том, что Ормузский пролив «открыт», и даже его утверждение о контроле США над этим водным путем. Цена на газ в Европе, которая до вторжения США в Иран составляла около 31 евро за мегаватт-час, сейчас достигла 64 евро, увеличившись более чем вдвое. В то же время рынок нефтепродуктов также столкнулся с резким скачком цен на дизельное топливо, бензин и авиационное топливо; агентство Reuters сообщило, что цена на дизельное топливо в Европе выросла более чем на 70 процентов во время войны.
Эти цифры - не просто обычные колебания энергетического рынка. Если Ормузский пролив, как утверждает Дональд Трамп, «открыт», и США фактически контролируют его, почему мировой рынок газа и нефтепродуктов до сих пор испытывает такой сильный шок? Почему проход судов через важнейший в мире энергетический водный путь по-прежнему находится на гораздо более низком уровне, чем до войны?
Последние данные о судоходстве дают четкий ответ на этот вопрос. Агентство Reuters сообщило, что в четверг через Ормузский пролив прошло всего семь грузовых судов: четыре вошли и три вышли, и среди них не было крупных нефтяных танкеров или танкеров-газовозов. До войны через Ормузский пролив проходила почти пятая часть мировых поставок сырой нефти и LNG.
В таких обстоятельствах разговор об «открытости пролива» требует более точного определения. Создание специального маршрута под защитой и координацией американских военных для ограниченного прохода нефтяных танкеров, маршрута, по которому ежедневно проходит ограниченное количество судов, принципиально отличается от возобновления нормального и свободного судоходства. Рынок также понял эту разницу.
Именно здесь начинается газовый шок в Европе. Сбои в транзите LNG из Персидского залива, особенно сокращение поставок катарского LNG, оказали давление на европейский рынок, в то время как конкуренция между Европой и Азией за альтернативные грузы усилилась.
Таким образом, Европа, которая пыталась снизить свою зависимость от российского газа после войны на Украине, теперь сталкивается с новой реальностью: замена трубопроводного газа на LNG не устраняет энергетический риск; она переносит его на мировой рынок LNG и безопасность морских путей.
Ситуация напоминает энергетический кризис 2022 года. После резкого сокращения экспорта российского газа Европа была вынуждена обратиться к мировому рынку LNG, и США стали одним из основных поставщиков. Экспорт LNG из США в Европу в 2022 году вырос на 141% по сравнению с предыдущим годом. Но эта смена направления быстро переросла в политический спор по обе стороны Атлантики.
В то время немецкие и французские чиновники протестовали против высоких цен на LNG. Министр экономики Германии Роберт Габек критиковал «астрономические» цены на энергоносители и прибыль поставщиков, а Эммануэль Макрон заявил, что цена американского газа для европейцев примерно в три-четыре раза выше, чем цена на внутреннем американском рынке. Эти заявления показали, что энергетический кризис был не только экономической проблемой, но и превратился в политический раскол между Соединенными Штатами и Европой.
Теперь Европа столкнулась с новым потрясением, только на этот раз подорожал не только газ. Агентство Reuters сообщает, что цены на дизельное топливо в Европе выросли более чем на 70 процентов, и мировой рынок этого продукта испытывает дефицит предложения.
Сокращение мощностей нефтепереработки на Ближнем Востоке и перебои в транспортных маршрутах также оказали сильное давление на цены на бензин, дизельное топливо и авиационное топливо.
Таким образом, главный вопрос уже не сводится к тому, «Почему европейский газ подорожал?». Более важный вопрос заключается в следующем: если США действительно контролируют Ормузский пролив и держат этот водный путь открытым, почему эффект от этого контроля не ощущается на мировом энергетическом рынке?
Рынок обычно реагирует на политические заявления языком цен. Сегодня реакция рынка очевидна: цены на европейский газ выросли более чем вдвое, дизельное топливо подорожало более чем на 70 процентов, а цены на бензин и другие нефтепродукты также оказались под давлением. Кроме того, судоходство в Ормузском проливе по-прежнему далеко от нормального уровня.
Цена этого разрыва между заявлениями и реальностью оплачивается мировым энергетическим рынком, от нефтеперерабатывающих заводов и судоходных компаний до заводов и европейских потребителей.
Ормузский пролив может быть узким водным путем на карте, но цены на газ, дизельное топливо, бензин и другие продукты показывают, что его влияние на мировую экономику простирается далеко за пределы нескольких десятков километров.
Nournews