NORNEWS- В течение нескольких дней группа западных СМИ и источников, близких к американским кругам, сосредоточившись на прохождении нефтяных танкеров по южному маршруту Ормузского пролива, пытается представить ситуацию как возобновление нефтяных потоков и снижение влияния Ирана на этот стратегически важный маршрут. Отчет Axios о создании специального маршрута при военной поддержке США и прохождении от 15 до 20 нефтяных танкеров за ночь является ярким примером этого нарратива; этот отчет также был перепечатан и освещен другими СМИ. Важный момент в этих нарративах заключается в том, что, если принять во внимание ограниченное и рискованное прохождение нескольких нефтяных танкеров, о котором говорится в этих отчетах, эта ситуация никоим образом не эквивалентна возобновлению нормального движения в Ормузском проливе. Кстати, само создание специального маршрута, военное руководство и поддержка судов, а также усилия по обеспечению их безопасного прохождения показывают, что ситуация далека от нормальной.
Даже в отчете Axios говорится, что объемы добычи нефти по-прежнему ниже довоенного уровня и что операция США направлена на поддержание части энергоснабжения в регионе. Поэтому прохождение ряда танкеров нельзя интерпретировать как признак того, что пролив «полностью открыт».
Что еще более важно, предпринимается попытка превратить «проход» в «неэффективность иранского контроля». Эти два утверждения не одно и то же. В некоторых случаях ограниченное количество судов может проходить через этот стратегический проход при соблюдении специальных мер безопасности; но эта ситуация принципиально отличается от обычного, свободного и низкорискованного перемещения миллионов баррелей нефти в день. Financial Times также сообщала о резком увеличении стоимости и рисков транспортировки нефти в регионе и показала, что судоходные компании требуют гораздо более высоких ставок, чтобы принять на себя риск прохода.
Но, пожалуй, лучший ответ на эти сценарии кроется не в заголовках, а в поведении энергетического рынка. Цена на нефть марки Brent сегодня выросла до 94,06 доллара за баррель, демонстрируя рост пятый день подряд. Агентство Reuters сослалось на опасения по поводу продолжающихся перебоев в поставках из Ближнего Востока как на причину роста, отметив, что грузопотоки через Ормузский пролив остаются значительно ниже довоенного уровня.
Ситуация на рынке нефтепродуктов еще более показательна. Согласно недавнему сообщению Reuters, цены на дизельное топливо в Европе выросли более чем на 70 процентов с начала войны, а цены на бензин в США — примерно на 60 процентов. В то же время сокращение мощностей нефтепереработки на Ближнем Востоке и перебои в экспорте нефти усилили давление на рынок нефтепродуктов.
На американском рынке цены по-прежнему остаются на высоком уровне, и тенденция роста цен продолжается. Опубликованные сегодня отчеты со ссылкой на данные AAA указывают на сохраняющееся повышательное давление на цены на бензин; в то время как дизельное топливо все еще торгуется в диапазоне выше 5 долларов за галлон. Отчет Reuters о ситуации на топливном рынке также показывает, что американские и индийские нефтеперерабатывающие заводы выигрывают от перебоев в поставках, вызванных войнами и ограниченным доступом к нефти и нефтепродуктам; эта проблема сама по себе является признаком сохраняющегося дисбаланса на мировом топливном рынке.
Даже сам рынок дизельного топлива, вопреки упрощенному представлению о возвращении к нормальным энергетическим потокам, демонстрирует дефицит и неопределенность. В отдельном отчете Axios также предупреждал о «дизельном кризисе», отмечая, что война между Ираном, Россией и Украиной оказала давление на мировые поставки этого продукта несколькими способами.
Поэтому главный вопрос заключается не в том, удалось ли нескольким танкерам пройти по южному маршруту в особых и дорогостоящих условиях, а в том, удалось ли этому ограниченному проходу вернуть Ормузский пролив в нормальное русло? Реакция рынка по-прежнему отрицательная.
Если бы ситуация в проливе действительно нормализовалась, это должно было бы проявиться в снижении рисков для судоходства, устойчивом увеличении объемов поставок нефти, снижении цен на сырую нефть и, что наиболее важно, в ослаблении давления на рынок нефтепродуктов. Но сейчас мы наблюдаем, наоборот, сохранение рисков, увеличение стоимости судоходства, ограничения потоков и давление на запасы и мощности нефтеперерабатывающих заводов.
С этой точки зрения, прохождение нескольких танкеров не следует представлять как признак прекращения эффективности Ормузского пролива. Специальный маршрут с ограниченным проходом отличается от возобновления движения судов в целях безопасности и в обычном режиме. То, на что обращают внимание западные СМИ, может иметь временный пропагандистский эффект, но превращение этой ограниченной части в общую картину — это то, где «новости» могут превратиться в «создание нарратива».
Лучшим арбитром в этом споре является рынок; рынок, который по-прежнему показывает цену на нефть марки Brent выше 94 долларов, оказывает давление на рынок нефтепродуктов и предъявляет более высокие требования к риску и издержкам при перевозке танкерами.
NourNews