גורמים רשמיים בתחום התעופה אמרו לרויטרס כי "תשתיות לקויות, הסכסוך המתמשך במזרח התיכון ותקיפות אוויריות חוזרות ונשנות של ישראל מעכבות את חזרתן של חברות תעופה נוספות לסוריה", דבר ש"פוגע במאמצים להחיות את הכלכלה, שנהרסה על ידי המלחמה בת כמעט 14 השנים".
בפירוט, הסוכנות דיווחה כי 11 חברות תעופה זרות צפויות להפעיל טיסות לסוריה החודש, בהשוואה לשלוש בלבד בתקופה המקבילה אשתקד, בעקבות הקלות הסנקציות בעקבות נפילת המשטר הקודם בדצמבר 2024.
חברות תעופה אלה כוללות את אמירטס, חברת התעופה הבינלאומית הגדולה ביותר, וכן שתי חברות התעופה האירופיות הראשונות שהפעילו טיסות לסוריה מאז 2011: דן אייר הרומנית ואייר מדיטרניה היוונית.
לעומת זאת, חברות תעופה כמו רויאל ג'ורדניאן, פליידובאי, טורקיש איירליינס וקטאר איירווייז נאלצו לבטל מספר טיסות בחודש שעבר עקב סגירות חוזרות ונשנות של המרחב האווירי באזור עקב חילופי תקיפות בין ישראל לאיראן.
סוריה ניצבת גם היא בפני איומים ישירים, שכן ישראל פתחה ביום שלישי במתקפות על כוחות הממשלה הסוריים בדרום מערב המדינה, ביום השני ברציפות, והתחייבה "לפרק את האזור מצבא כדי להגן על המיעוט הדרוזי", על פי רויטרס.
דאגה בנוגע לתשתיות התעופה
בינתיים, חברות תעופה ממשיכות להביע חששות בנוגע למצב תשתית התעופה והממשל שלה בסוריה.
איגוד התחבורה האווירית הבינלאומי (IATA) הצהיר כי "יש צורך בהתקדמות בפיקוח הרגולטורי, השקעה בתשתיות ועמידה בתקני בטיחות ותפעול בינלאומיים".
בהקשר זה, גורמים בנמל התעופה של דמשק וברשות הכללית לתעופה אזרחית ציינו כי נציגים של חברות תעופה גדולות, כולל לופטהנזה ואייר פראנס-KLM, ביקרו בשדה התעופה כדי להעריך את מצבו. עם זאת, שתי החברות הסבירו לרויטרס כי הן "אינן מעוניינות כרגע לחדש את הטיסות לסוריה".
דנאייר החלה להפעיל טיסה מבוקרשט לדמשק בחודש שעבר, ומנכ"לה, מאט איאן דיוויד, אמר כי "מורכבויות לוגיסטיות ורגולטוריות היו המכשול הגדול ביותר", והוסיף כי "הקלת הסנקציות תתרום להקלת הגישה לסוריה".
מצידה, חברת התעופה אמירטס חידשה את טיסותיה מעל המרחב האווירי הסורי בסוף מאי בפעם הראשונה מאז פרוץ המלחמה, וחסכה שעה בזמן הטיסה בין דובאי לביירות.
עם זאת, מדינות כמו בריטניה וארצות הברית ממשיכות להמליץ לחברות התעופה שלהן להימנע מטיסות מעל המרחב האווירי הסורי, בעוד שסוכנות בטיחות התעופה האירופית מאשרת את הסיכון לתקיפה, בין אם במכוון ובין אם כתוצאה מזיהוי שגוי של כלי טיס אזרחיים.
רשות התעופה האזרחית הסורית הודיעה על פתיחה מחדש מלאה של המרחב האווירי ב-24 ביוני, למרות העובדה שמסלולי ההמראה בנמל התעופה של דמשק הופצצו ותוקנו, בעוד ששדה התעופה נשדד במהלך הכאוס שליווה את נפילת המשטר הקודם.
עלא סלאל, מנהל יחסי הציבור של הרשות, הצהיר כי חברות התעופה בוחנות כעת את נהלי האבטחה והתשתיות בשדה התעופה, וציין כי התשתיות רעועות, והציוד מיושן או חסר, בנוסף להיעדר ציוד מכ"ם, מה שאילץ את סוריה להסתמך על מכ"מים לבנוניים וטורקיים.
מוקדם יותר החודש, ראש הרשות הכללית לתעופה אזרחית הצהיר כי סוריה "מבקשת לבנות שדות תעופה חדשים בדמשק, חלב ובמרכז המדינה", אך הדבר "ידרוש זמן ומימון שהמדינה המותשת אולי לא תוכל לספק בעצמה".
חברות חדשות נכנסות לשוק הסורי.
בהקשר זה, רויטרס דיווחה כי רוב חברות התעופה ששירתו את סוריה במהלך שנות המלחמה, בעיקר איראניות ועיראקיות, הפסיקו את פעילותן שם.
עם זאת, חברות התעופה הלאומיות של קטאר וטורקיה - שתיהן תומכות לשעבר של הפלגים החמושים - חידשו במהירות את טיסותיהן בינואר, לאחר שאחמד א-שרע עלה לשלטון.
משרד התחבורה הטורקי הצהיר כי אנקרה, כבעלת ברית קרובה של הממשלה החדשה, תומכת במאמצים לפתח שדות תעופה בסוריה.
מצידה, אמירטס, אשר משיקה מחדש טיסות לדמשק החל מיום רביעי בפעם הראשונה מאז 2012, ציינה כי טיסות אלו יחזקו את היחסים עם איחוד האמירויות הערביות ויעזרו לסוריה למשוך השקעות.
חברת התעופה הסעודית Flyadeal הביעה את כוונתה להתחיל בקרוב להפעיל טיסות לסוריה, ולהצטרף לחברת התעופה הסעודית Flynas.
חברות תעופה שפעלו שם בעבר אך טרם חזרו לפעול כוללות את אירופלוט, אייר פראנס, אוסטריאן איירליינס של לופטהנזה, LOT, איבריה, ITA, צ'כיה איירליינס וצ'יינה סאות'רן איירליינס.
למרות העלייה האחרונה בטיסות, תנועת האוויר נותרה נמוכה משמעותית מרמות טרום המלחמה. נתונים מחברת ניתוח התעופה Cirium מצביעים על כך שמספר הטיסות הסדירות ביולי הקרוב עומד על 58% מרמתו ביולי 2010.
איגוד התחבורה האווירית הבינלאומי (IATA) אישר כי הקלת הסנקציות סיפקה הזדמנויות לגישה משופרת לחלקי חילוף למטוסים, שירותי תחזוקה וכמה עסקאות מסחריות, אך הגבלות הוויזה על סורים ממשיכות להגביל את הנסיעות ואת צמיחת השוק.
נור ניוז