NOURNEWS- Дональд Трамп продолжает настаивать на нарративе «победы». Он говорит, что США побеждают Иран и в конечном итоге одержат верх. Президент США даже утверждает, что Вашингтон контролирует Ормузский пролив и что американские войска обстреливают корабли по ночам. Но в то же время, когда Трамп говорит о контроле и победе, мировая экономика ведет себя иначе: рынок готовится к Ормузскому проливу, который уже не так надежен, как раньше.

Пожалуй, наиболее значимым признаком этих изменений являются не заявления политических лидеров, а решения судоходной отрасли. Агентство Reuters сообщает, что к 2026 году заказано 217 сверхбольших танкеров (VLCC) на сумму более 20 миллиардов долларов, что более чем вдвое превышает прошлогодние заказы и является самым высоким уровнем как минимум за 25 лет. Reuters называет войну с Ираном и изменение маршрутов нефтяной торговли, вызванное перебоями в Ормузском проливе, одной из главных причин этого резкого роста заказов.

Смысл прост, но важен: рынок принимает решения, исходя из будущего, а не из сегодняшней политической ситуации. Супертанкеры VLCC - это активы, рассчитанные на несколько лет. Когда компании тратят миллиарды долларов на строительство новых флотов, они учитывают возможность более длинных и сложных маршрутов перевозки нефти.

Именно здесь утверждение о «полном контроле над Ормузским проливом» сталкивается с серьезным вопросом. Если, как утверждает Трамп, Ормузский пролив действительно находится под полным американским контролем и должен быстро вернуться к нормальному состоянию, зачем крупным судоходным компаниям вкладывать миллиарды долларов в перенаправление мировых поставок нефти?

Реальная ситуация на местах также не совсем соответствует картине «возвращения к нормальной жизни в Ормузском проливе». Агентство Reuters сообщило, что 17 сентября через пролив прошло всего три коммерческих судна, тогда как в среднем за 10 дней их было около 17. Эти статистические данные показывают, что нынешнее состояние судоходства далеко от довоенных условий.

В том же контексте, из американских силовых структур доносится и другая точка зрения. Бывший советник по национальной безопасности Белого дома Джейк Салливан заявил об усилиях Вашингтона по открытию Ормузского пролива, что США заплатили высокую цену за открытие даже части этого водного пути и оказались в сложной ситуации. Он говорил о прохождении примерно четырех судов за 24 часа и участии значительной части американских военных, описав ситуацию Вашингтона как «ловушку».

Здесь возникает заметное противоречие: президент США говорит о полном контроле над Ормузом; бывший высокопоставленный представитель национальной безопасности США говорит о высокой цене и риске оказаться в ловушке; а мировой рынок инвестирует в будущее, в котором риск, связанный с Ормузом, по-прежнему существует.

Репортаж CNN о последствиях войны для мировой экономики объясняет это изменение с другой точки зрения. Речь идёт не только о временном росте цен на нефть. Война изменила экономические расчёты в мире, и некоторые её последствия могут сохраниться даже после окончания конфликта. Когда важнейший маршрут мировой торговли в течение длительного времени подвергается риску, компании не просто ждут возвращения прежних условий; они инвестируют в альтернативный сценарий.

В этом контексте Ормуз - это не просто водный путь. Это один из важнейших маршрутов транспортировки энергоресурсов в мире; любое нарушение его работы немедленно отражается на танкерах, страховании, стоимости фрахта, ценах на топливо и, в конечном итоге, на стоимости производства и перевозки товаров по всему миру.

Именно поэтому происходящее сегодня на рынке судоходства приобретает ещё большее значение. Резкий рост заказов на VLCC может означать, что участники рынка больше не хотят строить безопасность торговли энергоресурсами исключительно на предположении, что Ормуз всегда будет доступен, как прежде.

Этот пересмотр расчётов не будет быстро обращён вспять даже в случае окончания войны. Заказанный нефтяной танкер - это многолетний контракт; новая инфраструктура, новые торговые маршруты, а также страховые и транспортные контракты - это решения, которые не возвращаются в прежнее состояние одним политическим заявлением президента США.

Поэтому вопрос, на который теперь должны ответить руководители Белого дома, заключается в следующем: какое отношение заявленная победа США имеет к реальности, за которую мировой рынок уже платит?

Трамп говорит, что США побеждают Иран и в конечном итоге одержат победу. Однако мировой рынок, независимо от этого нарратива, уже заложил риск, связанный с Ормузом, в свои цены и инвестиционные решения - от гигантских нефтяных танкеров до альтернативных энергетических маршрутов и роста стоимости перевозок.

В политике будущее можно описывать такими словами, как «победа»; но рынок вынужден тратить деньги на реальное будущее.

Возможно, именно этот разрыв между «нарративом победы» и «поведением рынка» является одним из важнейших признаков тех изменений, которые война внесла в мировую экономику, но которые Трамп пытается представить в обратном свете с помощью повторяющихся пропагандистских шоу, особенно накануне промежуточных выборов в США.