В последние годы Каспийское море стало одним из важнейших пунктов, связывающих Иран с Россией и Центральной Азией; этот канал может сыграть более значительную роль во внешней торговле Ирана за счет развития северных портов и их подключения к железнодорожной сети страны.
Новый торговый маршрут Ирана с Севером

Порты Амирабад, Анзали, Ноушахр и Каспийский порт могут обеспечивать перевозку части коммерческих грузов между Ираном, Россией и странами Центральной Азии. Соединение Каспийского порта с железнодорожной сетью по линии Рашт-Каспий также позволило наладить более прямую перевалку грузов между морскими и железнодорожными сетями страны.

Значение этого потенциала возрастает по мере того, как Иран стремится повысить устойчивость своей внешней торговли и уменьшить зависимость от южных маршрутов. В таких обстоятельствах Каспийское море может стать не только торговым маршрутом, но и связующим звеном между севером страны и коридором Север-Юг.

Скрытая битва за каспийские энергоресурсы

Однако конкуренция за экономику Каспийского моря не ограничивается портами. Энергетика также играет важную роль. По оценкам Управления энергетической информации США, запасы шельфовых месторождений Каспийского моря составляют около 19,6 миллиардов баррелей нефти и конденсата и 106 триллионов кубических футов газа.

В последние годы часть энергоресурсов региона поставляется на мировые рынки по маршрутам, проходящим в обход Ирана; примерами этой тенденции служат нефтепровод Баку — Тбилиси — Джейхан и Южный газовый коридор. Проект Транскаспийского газопровода в случае его реализации также позволил бы транспортировать туркменский газ через Каспийское море в Азербайджан и далее на западные рынки.

Каспийское море является главным объектом конкурирующего коридора на востоке и западе Ирана

В транзитной зоне формирование Среднего коридора еще больше усложнило ситуацию. Этот маршрут начинается в Китае и Центральной Азии, пересекает Каспийское море в Азербайджан и Грузию и соединяется с Европой через Турцию. Развитие этого маршрута позволит перемещать часть грузов с Востока на Запад, минуя территорию Ирана.

Кроме того, события на Кавказе и такие проекты, как Зангезурский коридор, также могут изменить структуру транзитных маршрутов региона. Все эти события показывают, что основная конкуренция идет не только за «маршрут»; страны соревнуются за то, чтобы стать логистическими центрами и местами концентрации грузов и капитала.

Каспийская конвенция – это решение, выходящее за рамки национальных границ

В таких условиях особое значение приобретает Конвенция о правовом статусе Каспийского моря. Этот документ, подписанный в 2018 году пятью прикаспийскими государствами, устанавливает правовые рамки деятельности на Каспии, однако вопросы разграничения морского дна и недр оставляет на усмотрение последующих соглашений между заинтересованными странами.

Таким образом, для Ирана важен не только размер водной акватории или дна; гораздо важнее вопрос о том, какую долю страна будет занимать в будущей экономике Каспийского моря, и, соответственно, она должна определить свои интересы в отношении данной конвенции.