NOURNEWS- По мере усиления геополитических и климатических угроз мировые автомобильные гиганты пересматривают свои глобальные цепочки поставок. После американо-израильских атак на Иран и законного ответа Тегерана потенциальное закрытие Ормузского пролива, важнейшего в мире узла снабжения нефтью и энергоносителями, привело к резкому ежедневному росту цен на сырье и логистических услуг. В то же время, после того как Дональд Трамп фактически оказался загнан в угол в Ормузском проливе после ответа Ирана, американские войска начали окружать пролив и предупредили, что любое судно, проходящее через него после уплаты пошлин Ирану, может быть атаковано или захвачено.

Поэтому экономические аналитики предупреждают, что крупным автомобильным брендам и производителям необходимо перестроить свои сети поставок на основе новых посткризисных бюджетов и стратегий, чтобы выявить уязвимости и предотвратить дальнейший ущерб. В действительности, напряженность в отношениях между США и Ираном в этом жизненно важном водном пути серьезно угрожает мировой автомобильной промышленности. Кризис вынудил автопроизводителей по всему миру перейти в режим минимизации ущерба, проводя политику, варьирующуюся от увольнений до снижения производственных показателей и сокращения годовой прибыли.

В аналитической статье, опубликованной Ильханом Озсуйимом на сайте AMS (Automotive Manufacturing Solutions), утверждается, что рост цен на автомобили и перебои в поставках сырья после «третьей навязанной войны» затрагивают не только Иран. Напротив, напряженность стала обоюдоострым мечом, угрожающим всем крупным автомобильным брендам мира.

Например, японский автомобильный гигант Toyota и крупнейший в мире автопроизводитель недавно объявил, что его квартальная чистая прибыль за январь-март 2026 года упала на 50% до 569,4 млрд иен (3,6 млрд долларов США), сославшись на войну против Ирана, общую нестабильность на Ближнем Востоке и 25-процентные торговые пошлины Вашингтона. Несмотря на высокий спрос на гибридные автомобили, стремительный рост цен на топливо, высокие затраты на энергоносители и перебои в поставках сильно повлияли на прибыльность крупных автопроизводителей. Кроме того, усиление конкуренции со стороны китайских автопроизводителей многократно усилило давление на руководителей всей отрасли.

Трамп утверждает, что в автомобильную промышленность США в настоящее время поступает «более 100 миллиардов долларов» инвестиций. Однако он не упомянул о затратах, связанных с этой политикой, или о последующем росте цен на автомобили для американских потребителей. С повышением пошлин до 25% средняя цена покупки автомобиля в Соединенных Штатах может увеличиться на 3000–10 000 долларов. Даже генеральный директор Tesla Илон Маск признал, что «это повлияет на цену комплектующих Tesla, импортируемых из других стран, и влияние на затраты будет существенным».

Немецкая ассоциация автомобильной промышленности (VDA) назвала действия Трампа «роковым сигналом для будущего свободной торговли». Между тем, Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) также нарушила молчание, предупредив о «негативном влиянии» этой политики на мировую автомобильную промышленность, в том числе и на самих американских производителей.

Соглашение, достигнутое прошлым летом, положения которого еще не ратифицированы европейской стороной, фактически приостановлено. Ответ Европы будет зависеть от способности Брюсселя координировать переговоры и ответные меры в сроки, совместимые с темпами заявлений Вашингтона. Для Трампа пошлины все чаще становятся, шаг за шагом, самым быстрым инструментом в его дипломатическом арсенале.

1 мая этого года Трамп объявил о повышении пошлин на европейские автомобили до 25%, по сравнению с 15%, оговоренными в соглашении прошлым летом. Многие аналитики рассматривают этот шаг как ответную меру на отказ Европы присоединиться к Соединенным Штатам в военных действиях против Ирана. Главной целью этой кампании давления, по всей видимости, является Германия, которая в 2024 году экспортировала в США 445 000 автомобилей на сумму 24,8 млрд долларов.

Трамп обвинил ряд европейских партнеров в отказе от военного участия в Ормузском проливе. Его заявление ставит под сомнение рамочное соглашение, заключенное всего несколько месяцев назад. Однако Европейская комиссия до сих пор воздерживается от принятия формальных ответных мер и продолжает отдавать предпочтение переговорам и дипломатии для разрешения споров.

После закрытия Ормузского пролива цены на нефть резко выросли, и потребители во всем мире все чаще обращались к китайским дилерам, привлеченные более доступными электромобилями. Эта тенденция еще больше усилила опасения японских производителей.

Цена на нефть выше 100 долларов и спиральный рост цен на энергоносители.

Хотя прекращение огня в Иране ненадолго успокоило рынки, последствия этой напряженности для мировой промышленности остаются глубокими. Прекращение боевых действий в последние недели привело к снижению цен на нефть и придало мировым рынкам новый импульс 8 апреля. Но для автопроизводителей, борющихся с нехваткой алюминия, резким ростом цен на энергоносители и задержками инвестиций, путь к нормализации ситуации только начинается.

Для производителей и руководителей заводов негативные последствия энергетического кризиса ощутимы и имеют долгосрочный характер. До войны цеха покраски, литейные цеха, линии литья и цеха нанесения покрытий работали, основываясь на стабильных предположениях и предсказуемых затратах. Эти расчеты рухнули, когда цены на нефть взлетели до 112 долларов за баррель, оказав серьезное давление на заводы. Даже сейчас, несмотря на снижение цен в период перемирия, когда цена на нефть колеблется от 99 до 104 долларов, разрыв между фактическими затратами и предыдущими оценками остается существенным.

В Европе, где цены на энергоносители для промышленности удвоились еще до начала кризиса, до сих пор нет признаков структурного возвращения к докризисным условиям. Нидерландские эталонные цены на природный газ TTF остаются резко завышенными, а Европейский центральный банк прогнозирует рост инфляции в 2026 году наряду с ослаблением экономического роста и снижением ВВП. Экономическая модель Оксфордского университета уже предупреждала об уязвимости Великобритании и еврозоны к рецессии. Нарушение работы Ормузского пролива еще больше ухудшило эти перспективы для Европы.

Роберт МакНэлли, аналитик по энергетике из Rapidan Energy Group, с самого начала конфликта предупреждал: «Длительное закрытие Ормузского пролива неизбежно приведет к глобальной рецессии». Сегодня это предупреждение кажется более реалистичным, чем когда-либо.

Кризис в сфере алюминия, полимеров и электромобилей

Последствия кризиса для автомобильной промышленности выходят далеко за рамки повышения цен на топливо. Инфраструктура производства алюминия в Персидском заливе, которая поставляет значительную долю первичного алюминия, используемого в конструкциях кузовов автомобилей, деталях двигателей, дверях и компонентах трансмиссий, серьезно пострадала. Атаки США и Израиля на сталелитейную и нефтехимическую промышленность Ирана, осуществленные при полной поддержке некоторых арабских государств, не только повредили иранскую инфраструктуру, но и спровоцировали законный ответ Ирана, еще больше дестабилизировав отрасль.

В числе наиболее пострадавших оказался Aluminum Bahrain (Alba), крупнейший в мире алюминиевый завод с годовой мощностью 1,6 млн тонн, который сократил производство на 19% и объявил форс-мажор в отношении поставок. Завод Al Taweelah компании Emirates Global Aluminium в Абу-Даби полностью остановил работу после ракетных и беспилотных ударов Ирана 28 марта.

Тем временем катарский завод Qatalum, совместное предприятие Norsk Hydro и Qatar Aluminium, был остановлен из-за сбоев в энергетической инфраструктуре Катара. Вместе эти три предприятия обеспечивают примерно 570 000 тонн годового производства, большая часть которого сейчас приостановлена ​​или резко сокращена. В результате мировые цены на алюминий выросли до самого высокого уровня за четыре года.

Дэниел Харрисон, старший аналитик автомобильной отрасли в Ultima Media, написал: «Сбои в Ормузском проливе не только привели к росту цен на энергоносители и нарушению цепочек поставок; они затронули всю цепочку создания стоимости автомобильного сырья, от стали и алюминия до пластмасс, резины, стекла, полупроводников и даже гелия, используемого в производстве аккумуляторов для электромобилей».

Растут и опасения по поводу полимеров. Примерно 85% экспорта полиэтилена с Ближнего Востока проходит через Ормузский пролив, а почти треть мировой морской торговли метанолом зависит от того же маршрута. Эти материалы имеют решающее значение для производства автомобильных смол, покрытий и пластмасс. Уша Хейли, профессор управления цепочками поставок в Университете штата Вичита, предупредила: «Дефицит продукции и задержки с выполнением заказов приведут к росту цен на упаковку, автозапчасти и потребительские товары».

Однако самый сильный удар может быть нанесен сектору электромобилей. Синтетический графит, используемый в анодах батарей электромобилей, в основном производится из нефтяного кокса, побочного продукта нефтепереработки. Когда нефтеперерабатывающие заводы отдают приоритет более прибыльным видам производства в периоды высоких цен на нефть, запасы нефтяного кокса сокращаются, а стоимость синтетического графита растет. В то же время Катар поставляет около 30% мирового гелия, жизненно важного газа, используемого для охлаждения полупроводников и производства элементов батарей для электромобилей. Продолжающиеся перебои в поставках гелия усиливают давление на индустрию электромобилей.