NOURNEWS - Согласно отчету Financial Times, мировая авиационная отрасль понесла убытки примерно в 53 миллиарда долларов — это свидетельствует о глубине воздействия войны на один из самых жизненно важных секторов мира. Эти убытки возникают на фоне того, что цены на авиационное топливо поднялись до около 200 долларов, что является самым значительным компонентом затрат для авиакомпаний, тем самым дестабилизируя их финансовый баланс. В таких условиях многие перевозчики были вынуждены сократить объемы полетов, ликвидировать менее прибыльные маршруты и значительно повысить цены на билеты. В то же время растущие мировые цены на нефть усугубили давление, увеличив затраты по всей цепочке — от топлива до обслуживания и операций полетов. Наряду с этими событиями, оценки более 25 миллиардов долларов в прямых военных расходах только Соединенных Штатов подчеркивают, что кризис не ограничивается одним сектором, а одновременно поглощает огромные финансовые ресурсы на нескольких уровнях.

Блокировка Ормузского пролива; нарушение жизненно важной артерии мира Управление движением в Ормузском проливе, который является одним из самых важных узких мест энергетического мира, со стороны Ирана стало центром кризиса. Этот пролив, по которому проходит около 20 процентов нефти мира (почти 20 миллионов баррелей в день), сейчас сталкивается с сокращением морского движения на 90 процентов и остановкой более 150 судов, что фактически нарушило значительную часть мировой торговли энергией. Последствия этой ситуации не ограничиваются только ростом цен на нефть; Однако стоимость страхования судов значительно возросла, альтернативные маршруты стали длиннее и дороже, а время доставки товаров сопровождается значительными задержками.

Этот сбой оказал давление на глобальную цепочку поставок в таких областях, как энергия, металлы, химические удобрения, сырьевые материалы и основные товары, и даже освобождение 140 миллионов баррелей нефти из стратегических запасов не смогло создать устойчивую стабильность. Если блокировка продолжится, мир столкнется с реальной нехваткой энергетических ресурсов, продовольственной безопасности и более резкими ценовыми скачками.

Разрушение спроса и вывод капитала из региона наряду с кризисом предложения, снижение спроса также формируется одновременно. Небезопасность, вызванная войной, привела к резкому сокращению рейсов в регион, нарушению работы ключевых аэропортов Персидского залива и снижению деловых и туристических поездок.

Этот процесс напрямую снизил доходы авиакомпаний и сделал многие маршруты экономически нецелесообразными, так что множество авиакомпаний были вынуждены прекратить свою деятельность. С другой стороны, массовый выход инвесторов, торговцев и экономических активистов из стран региона, закрытие или стагнация экономических центров и приостановка инвестиционных проектов создали порочный экономический круг. В этом круге снижение экономической активности приводит к снижению спроса на транспорт, что, в свою очередь, усугубляет рецессию. В результате даже воздушные маршруты, не связанные с Ближним Востоком, столкнулись с ростом цен на билеты и снижением спроса.

Разрушение инфраструктуры и стратегических объектов наряду с экономическими и энергетическими потерями является одним из важных аспектов этой войны, массовое разрушение экономической и военной инфраструктуры на уровне региона. В то же время, нефтеперерабатывающие заводы, топливные склады, причалы и портовая инфраструктура в Иране и некоторых странах региона подверглись атакам или нарушению работы, и эта проблема создает дополнительное давление на цепочку поставок энергии. На военном уровне взаимные атаки на базы и оборонительные объекты в Иране, израильском режиме и некоторых странах региона приводят к увеличению затрат на восстановление и расширению нестабильности; процесс, последствия которого выходят за пределы поля боя и проникают в глубину городской жизни и региональной стабильности.