главы компании по строительству и развитию транспортной инфраструктуры и заместителя министра транспорта и городского развития Ирана Хушанг Базванд в конце декабря текущего года сообщил, что иранская сторона в целом согласна примерно с 70 процентами предложений Pоссии по строительству железной дороги Pешт — Астара, а существующие разногласия носят экспертно-технический характер и касаются, в частности, проектирования станций.

По его словам, российская сторона, обладая значительным опытом в строительстве железнодорожных вокзалов и станций, предлагает решения в соответствии со своими стандартами, что не всегда может полностью устраивать иранскую сторону. При этом Базванд выразил уверенность в том, что в ходе предстоящего визита в Pоссию данный вопрос будет урегулирован.

Базванд на пресс-конференции в рамках международной конференции по «инвестициям и возможностям финансирования железнодорожных и автомобильных коридоров (Iran Corridor 2026)» сообщил, что сегодня в присутствии президента планируется подписание двух ключевых документов по проекту железной дороги Pешт — Астара с российской стороной.

По его словам, один из документов касается передачи 125 километров данного участка компании «Caspian Service» в качестве представителя Pоссии. Второй документ определяет технические и проектные требования, в соответствии с которыми параметры проекта должны быть утверждены обеими сторонами.

Базванд напомнил, что в мае текущего года российской компании уже был передан участок протяжённостью 34 километра из общего 162-километрового маршрута.

Говоря о разногласиях с российской стороной, он отметил, что процесс согласования продолжается: «Мы провели переговоры, однако разногласия по-прежнему остаются примерно в тех же пределах — около 70 процентов. Тем не менее, по моему мнению, серьёзных проблем в этом вопросе нет».

Говоря о станциях на линии Pешт — Астара, Базванд отметил, что предлагаемые российской стороной проекты железнодорожных станций являются более затратными, что и вызывает разногласия.

По его словам, после урегулирования правовых аспектов проекта единственным оставшимся вопросом будет техническая часть, связанная со строительством станций. Поскольку реализация осуществляется на территории Ирана, иранская сторона рассчитывает, что её позиция будет учтена.

Базванд также напомнил, что оставшиеся 30 процентов разногласий касаются именно юридических вопросов.