, в условиях информационной тишины и без громких политических заявлений Южный Кавказ вступает в новый этап транзитной интеграции. От начала поставок топлива из Баку в Ереван до прохождения первых товарных грузов — всё это является очевидными признаками фактического закрепления Зангезурского коридора, маршрута, который способен перераспределить региональные транзитные потоки без участия Ирана и тем самым существенно изменить существующие транспортно-логистические расклады в регионе.

Последние события на Южном Кавказе свидетельствуют о том, что процесс нормализации отношений между Азербайджаном и Арменией вступил в практическую фазу — фазу, которая проявляется не столько в политических заявлениях, сколько в реальных шагах на земле и в сфере транзитной экономики.

В четверг азербайджанское информационное агентство «APA» сообщило о начале экспорта топлива из Азербайджана в Армению. По данным этого СМИ, поставки осуществляются по международным рыночным ценам. Хотя на первый взгляд речь идёт лишь об энергетической сделке, на практике это событие является важным сигналом открытия каналов сотрудничества и формирования экономического доверия между двумя странами после десятилетий напряжённости.

Параллельно с этим постепенно активизируются автомобильные и железнодорожные маршруты между Баку и Ереваном. Соглашение, подписанное при посредничестве США в августе (мурад), заложило основу так называемого «Маршрут Трампа ради международного мира и процветания» (TRIPP), или Зангезурского коридора, который должен соединить Нахичевань с основной территорией Азербайджана через территорию Армении и восстановить разорванные транзитные звенья Кавказского региона.

Сообщается, что первой партией грузов, прошедших по этому маршруту, стали зерновые из Казахстана, доставленные через территорию Азербайджана в Армению. Pоссия также оперативно заявила о своей заинтересованности в использовании данного коридора и объявила о начале переговоров по транзиту российских товаров по маршруту Азербайджан–Армения.

Одновременно Армения рассматривает возможность восстановления железнодорожной линии Карс–Гюмри, что может обеспечить выход этой не имеющей выхода к морю страны к Турции и, следовательно, к европейской транзитной сети.

Совокупность этих процессов указывает на то, что Зангезурский коридор — без громких заявлений, но последовательно — движется к фактической институционализации. На этом фоне всё более заметным становится отсутствие Ирана в формирующейся транзитной архитектуре региона.

Исторический маршрут Джульфа–Нахичевань–Ереван–Баку, который в прошлом являлся жизненно важной артерией торговли Ирана с Кавказом и Европой, по-прежнему остаётся неиспользуемым. В то же время альтернативные проекты, такие как железная дорога Pешт–Астара, на протяжении многих лет реализуются с существенными задержками.

По мнению экспертов в области транспорта, с активизацией новых кавказских маршрутов страны региона получат возможность соединять Восток и Запад, минуя территорию Ирана. Специалист по транзиту Хасан Каримния предупреждает, что в случае не восстановления железнодорожных линий в районе Джульфы и не активизации роли Ирана в коридоре Север–Юг, позиции Тегерана в евразийской транзитной сети будут постепенно ослабевать.

В условиях, когда Южный Кавказ вновь превращается в ключевой узел торговли между Европой, Pоссией, Турцией и Центральной Азией, «тихая» стабилизация Зангезурского коридора может стать поворотным моментом — моментом, который при отсутствии своевременной и конструктивной реакции со стороны Ирана способен свести его долю в будущем регионального транзита к минимуму.