השפעותיה של מלחמה אפשרית בין ארה"ב לישראל נגד איראן התרחבו מעבר לשיבוש שוק הנפט הגולמי, והשפיעו גם על תחנות הדלק ושוקי הסולר, כאשר גל הלחץ העיקרי הורגש בכלכלות רבות. על פי נתוני תמונות, מחירי הסולר עלו במגוון רחב של מדינות בין תחילת המלחמה ל-9 ביוני 2026. חומרת העליות הללו השתנתה במידה ניכרת בהתאם למידת ההסתמכות על יבוא דלק, מדיניות הסובסידיות והמהירות שבה המחירים העולמיים הועברו לשווקים המקומיים. נתונים עצמאיים מצביעים גם על כך ששיבושים בספנות לאחר המלחמה הובילו לעלייה משמעותית במחירי הסולר הקמעונאיים. לאוס חוותה את עליית המחירים הגדולה ביותר עם 149.7%, נתון נמוך משמעותית מהעלייה הממוצעת ברוב הכלכלות האחרות. פיג'י אחריה עם 110.1%, אחר כך מיאנמר עם 85.6%, לסוטו עם 84.4% ואינדונזיה עם 80.1%. אחריהן ברשימת המדינות עם שיעורי עליית המחירים הגבוהים ביותר נמצאות איחוד האמירויות הערביות (71.8%), ניו זילנד (70.6%), פרו (64.5%), מלזיה (62.9%) וטנזניה (60.4%). נתונים אלה מראים כי הלם הורמוז יכול להתפשט במהירות למחירי הדלק, אפילו בכלכלות רחוקות מאזורי סכסוך.
עשר המדינות הבאות ברשימה מספקות תמונה ברורה של ההיקף הגיאוגרפי של המשבר: נפאל (58.5%), לבנון (54.6%), סינגפור (54%), צ'ילה (54%), הונדורס (53.8%), פנמה (53.7%), וייטנאם (49.3%), סרי לנקה (48%), דרום אפריקה (47.9%) והפיליפינים (46.4%). לפיכך, חלק ניכר מהמדינות שחוות את העליות הגדולות ביותר ממוקמות באסיה, במיוחד בדרום ובדרום מזרח היבשת.
יחד עם זאת, הלם המחירים אינו מוגבל לעשרים המדינות המובילות. באמריקה, ארצות הברית ראתה עליות של 40.5%, קנדה 22.8%, מקסיקו 20.6%, ברזיל 14.3%, ארגנטינה 24.5%, פרגוואי 31.2%, צ'ילה 54%, פרו 64.5% וקולומביה 2.7%. באירופה, בריטניה ראתה עליות של 30.1%, צרפת 23.9%, ספרד 14.4%, איטליה 17.2%, גרמניה 7.4%, פינלנד 10.9%, פולין 13%, אוקראינה 35.6%, טורקיה 8.1% ורוסיה 1.7%. במזרח אסיה, סין ראתה עליות של 28.6%, דרום קוריאה 26.3% ויפן 10.8%. בדרום אסיה, פקיסטן ראתה עליות של 38.1%, הודו 8.3% ובנגלדש 32.1%. אוסטרליה חוותה עלייה של 27.5%, וניו זילנד עלייה של 70.6%, דבר המצביע על כך שאפילו כלכלות מתקדמות באוקיאניה לא היו חסינות מפני עליית המחירים. באפריקה, דרום אפריקה חוותה עלייה של 47.9%, קניה 39.8%, מרוקו 32.9%, זמביה 31.1%, מצרים 17.1%, ניגריה 8.3% וטנזניה 60.4%.
חומרת המשבר בדרום מזרח אסיה אינה מקרית. חלק משמעותי מהנפט ומוצרי הנפט הדרושים לאזור מועברים דרך נתיבי ים ושרשראות אספקה ​​​​הנשענות על המפרץ הערבי. הסוכנות הבינלאומית לאנרגיה הזהירה כי משבר מצר הורמוז חשף את הפגיעויות המבניות של דרום מזרח אסיה בנוגע לביטחון אנרגטי ולמחירו. כ-80% מהנפט הגולמי והגז הטבעי הנוזלי שעוברים דרך מצר הורמוז מגיעים גם ליעדים אסייתיים; לכן, כל שיבוש בנתיב מים זה משפיע ישירות על השווקים האסייתיים.
ראוי לציין כי סולר אינו רק דלק; הוא אבן יסוד של הכלכלה הריאלית. משאיות, ספינות, ציוד חקלאי, פרויקטים של בנייה, מכרות, גנרטורים וחלק משמעותי משרשרת ההפצה מסתמכים על סולר. לפיכך, עלייה במחיר הסולר יוצרת אפקט מדורג: ראשית, עלויות ההובלה עולות, לאחר מכן עלויות הייצור וההפצה עולות, ולבסוף, הלחץ מועבר למחירי המזון ומוצרי הצריכה.
מחקר שנערך על ידי הבנק לפיתוח אסיה מאשר מנגנון זה. הבנק מעריך כי עד השבוע הרביעי של המשבר, מחיר הסולר עלה בכ-0.49 דולר לליטר בהשוואה לרמות שלפני המלחמה, וההפסדים ברווחת הציבור כתוצאה ממחירי בנזין וסולר גבוהים יותר הסתכמו בכ-3.17 מיליארד דולר ליום.
יתר על כן, המשבר אינו מוגבל לנפט גולמי בלבד. שיבושים בבתי זיקוק וירידה ביצוא מוצרי זיקוק החריפו את הלחץ על שוק הסולר. רויטרס דיווחה ב-17 באוגוסט כי למרות שמחירי הנפט הגולמי ירדו משיאם, מחירי מוצרי זיקוק, ובמיוחד סולר, נותרו גבוהים כאשר כושר הזיקוק העולמי נמצא תחת לחץ. יצוא הסולר ירד בכ-1.3 מיליון חביות ליום ביולי בהשוואה לשנה הקודמת. השורה התחתונה ברורה: מצר הורמוז אינו רק נתיב מעבר נפט; הוא צוואר בקבוק עולמי מבחינת יוקר המחיה. ככל שהשיבוש הזה יימשך זמן רב יותר, כך גדל הסיכוי שהלם מחירי הדלק יגלוש מהמשאבה לעלויות המשלוח, מחירי המזון, עלויות הייצור והאינפלציה הכוללת. ניסיונן של מדינות אסיה מוכיח שמלחמה באזור גיאוגרפי אחד יכולה להשפיע קשות על צרכנים המרוחקים אלפי קילומטרים.