یک پژوهشگر ارشد آکادمی علوم روسیه اعلام کرد که تجاوز نظامی آمریکا و رژیم صهیونیستی به ایران موجب اختلال در شبکه لجستیک دریایی جهان شده و بنادر بزرگی مانند شانگهای، سنگاپور، بوسان، روتردام و ابوظبی با افزایش تأخیر کشتیها و تغییر مسیر ناوگان کشتیرانی مواجه شدهاند.
نورنیوز-گروه بین الملل:ماکسیم آبراموف امروز (چهارشنبه) در گفتوگویی افزود: تغییرات در لجستیک دریایی جهانی ۲۸ فوریه ۲۰۲۶ (نهم اسفند ۱۴۰۴- همزمان با آغاز تجاوز نظامی به ایران) آغاز شد.
وی افزود: از ۸۱ کشتی کانتینری که در آن روز به سمت تنگه هرمز میرفتند، ۴۳ کشتی به دیگر بنادر خلیج فارس تغییر مسیر دادند و بقیه به طور کامل از خلیج فارس خارج شدند.
این کارشناس روس با اشاره به تجاوز نظامی آمریکا و رژیم اسرائیل به ایران و پیامدهای بعدی آن در قالب پاسخ تهران به متجاوزان گفت: این رخدادها بیشترین آسیب را به بنادر واقع در خلیج فارس وارد کرده است و بزرگترین مراکز جهان این تأثیر را به عنوان یک اثر موجی که در کل سیستم لجستیک دریایی گسترش یافته است، احساس کردهاند.
وضعیت در بندر شانگهای
آبراموف درباره وضعیت بندر شانگهای چین متأثر از تحولات اخیر گفت: به نظر نمیرسد این بندر از تحولات اخیر زیان دیده باشد، اما عملیات آن نشانههایی از اختلال فزاینده را نشان میدهد.
وی افزود: از ۲۴ تا ۲۹ اسفند ۱۴۰۴، میانگین زمان تأخیر کشتی در بندر شانگهای به تقریباً ۲.۲۳ روز افزایش یافت.
این کارشناس روس خاطرنشان کرد: این وضعیت، نشانهای است که اختلال جهانی در حال تأثیرگذاری بر بزرگترین مرکز کانتینری جهان را نشان میدهد.
وی ادامه داد: این بندر همچنان به فعالیت خود ادامه میدهد اما فعالیت آن هر روز دشوارتر میشود.
بندر سنگاپور
رئیس آزمایشگاه هوش مصنوعی کاربردی در مرکز تحقیقات فدرال سن پترزبورگ همچنین گفت: پس از رخدادهای اخیر در خلیج فارس، بندر سنگاپور نیز به فعالیت خود ادامه داد، اما جزو بنادری بود که بخشی از ازدحام لجستیک جهانی را به خود جذب کرد.
وی افزود: در آغاز ماه مارس ۲۰۲۵ ( اواسط اسفند ۱۴۰۴)، میانگین زمان انتظار در بندر سنگاپور حدود ۱.۲۵ روز بود و افزون بر ۸۵ درصد نقاط بارگیری کانتینری در این بندر تکمیل بودند.
آبراموف تصریح کرد: به عبارت ساده، بندر سنگاپور برابر تأثیر رخدادهای منطقه خلیج فارس مقاومت کرده است، اما با ظرفیت بسیار بالایی فعالیت میکند و این برای یک قطب حمل و نقل که شروع به مدیریت برخی از جریانهای تغییر شکل یافته ترانزیت کرده است، معمول است.
بندر بوسان
این پژوهشگر ارشد روس افزود: در نقطه مقابل، به نظر میرسد بندر بوسان کرهجنوبی یکی از مقاومترین بنادر برابر موج تغییرات لجستیک جهانی شکل گرفته پس از ۹ اسفند بوده است.
وی ادامه داد: در آغاز ماه مارس ۲۰۲۶، میانگین تأخیر کشتیها در بندر بوسان حدود ۱.۵ روز بود، اما تا اواسط این ماه، به حدود ۱.۲ روز کاهش یافت.
آبراموف معتقد است: بندر بوسان، در حال حاضر، احتمالاً تابآوری قطبهای آسیایی لجستیک را تأیید میکند، به گونهای که تلاطم جهانی به آن رسیده است، اما عملیات آن را متوقف نکرده است.
بندر روتردام
این دکترای علوم فنی تصریح کرد: بندر روتردام (به عنوان بزرگترین بندر اروپا، واقع در کشور هلند) نیز اثرات اختلال جهانی لجستیک را احساس کرد.
وی افزود: در آغاز ماه مارس، میانگین تأخیر کشتیها در آنجا حدود ۱.۲۳ روز بود، اما تا اواسط این ماه به تقریباً ۱.۸ روز افزایش یافت.
آبراموف خاطرنشان کرد: این وضعیت نه تنها تحت تأثیر رویدادهای خاورمیانه، بلکه تحت تأثیر عوامل آبوهوای محلی مانند مه و ضریب اشغال بالای پایانه بار نیز قرار داشت.
وی اضافه کرد: وقتی اختلال بزرگی در یک نقطه از زنجیره لجستیک جهانی رخ میدهد، بنادر اروپایی به سرعت از طریق برنامههای مختل شده، ورود پیشبینی نشده کشتیها و افزایش صفها، تأثیر آن را احساس میکنند.
بندر ابوظبی
این پژوهشگر ارشد روس گفت: مستقیمترین تأثیر وقوع درگیریهای اخیر در بندر ابوظبی در امارات متحده عربی قابل مشاهده است.
به گفته وی، مقامات بندری ۱۴ اسفند ۱۴۰۴ به طور رسمی اعلام کردند که به دلیل کاهش ترافیک از طریق تنگه هرمز، انتظار میرود تعداد کشتیهای پهلو گرفته در بندر خلیفه (ابوظبی) کاهش یابد، اگرچه خود بندر به طور عادی به فعالیت خود ادامه میدهد.
آبراموف افزود: فعالیت بندر ابوظبی شاید گویاترین مثال از تغییرات لجستیک جهانی پس از تجاوز نظامی به ایران باشد به گونهای که این بندر تعطیل نشده است، اما عملیات آن دچار اُفت شده است.
وی خاطرنشان کرد: در حالی که برای بنادر شانگهای و روتردام، تغییرات لجستیکی یک فشار غیرمستقیم محسوب میشود اما تأثیر مستقیمی بر کارکرد بندر ابوظبی داشته است.
تجاوز نظامی مشترک آمریکا و رژیم صهیونیستی علیه جمهوری اسلامی ایران که در پی آن آیت الله خامنه ای رهبر انقلاب اسلامی به شهادت رسیدند از بامداد روز نهم اسفند ۱۴۰۴ (۲۸ فوریه ۲۰۲۶) آغاز شد؛ این اقدام در حالی صورت گرفت که مذاکرات غیرمستقیم میان ایران و آمریکا با میانجیگری برخی کشورهای منطقه در جریان بود.
پیش از این سید عباس عراقچی وزیر امور خارجه ایران با اشاره به پیامدهای تجاوز نظامی آمریکا و رژیم صهیونیستی بر اقتصاد، امنیت و ثبات منطقه و ایمنی دریانوردی در تنگه هرمز تصریح کرد: ناامنی تحمیلی بر تنگه هرمز نتیجه مستقیم تجاوز نظامی آمریکا و رژیم صهیونیستی است و جمهوری اسلامی ایران در راستای دفاع از حاکمیت و تمامیت سرزمینی خود مجموعه تدابیری را منطبق با حقوق بینالملل در این آبراهه اتخاذ کرده است.
عراقچی تصریح کرد: تنگه هرمز بر روی شناورهای متعلق یا مرتبط با آمریکا و رژیم صهیونیستی و هر طرف دیگری که به نوعی در تجاوز نظامی آنها علیه جمهوری اسلامی ایران مشارکت یا معاونت داشته استف بسته است اما دیگر شناورها به منظور اطمینان از عبور ایمن با هماهنگی با مراجع صلاحیتدار ایران میتوانند از این آبراهه عبور کنند.